国际物流属于服务贸易，是货物贸易进出口的基本载体和实现手段。目前，我国国际物流主要涉及海运、空运、铁路、公路和管道运输等方式，每种运输方式各有其专有的运输工具、基础设施和管理体制。从全球供应链角度考虑，还涉及外国的基础设施、运输网络、海关政策等多种因素，进而影响到国际物流公司的组织效率和成本构成。海运是国际贸易的主要通道，占绝对比例，航空货物运输、铁路和公路一般适用于陆路、邻近国家和一些时效性强的商品，货运量远不及海运。
我国物流市场规模已经连续9年居世界第一位，成为国内经济循环的重要支撑，在构建国内大市场体系中发挥了非消极作用。相较国内物流业务发展，国际物流部分虽有长足进步，但发展规模和服务质量建设相对滞后，一些重要商品的国际供应链组织运营仍处于分散状态，业务板块集中规划管理难以统筹，对我们国家的经济循环的支撑不够。
国际物流分成国内段和国际段两部分，而国际段部分物流活动更多依赖国际供应链的链主企业或跨国公司的主导组织管理。目前，我国已与30个国家和地区签署了23个自贸协定，是150多个国家和地区的主要贸易伙伴。这些贸易伙伴的物流基础设施完善程度各不相同，且受到国际地理政治学的影响，故而国际供应链的组织畅通面临较多不确定性。这要求我国的国际物流公司具备“走出去”的实力，其运输、仓储、配送能力延伸、下沉到相关国家的物流配送市场，具备当地市场的开拓和营业销售能力，将国际供应链的国内段和国际段连接起来。
接下来，一方面，我们国家物流企业可以通过跟进贸易企业的业务调整变化，选择采用项目试点和利益共享、风险共担方式，结合国际海运保险等银行金融、国际海运法律等服务，与相关企业研究和制定供应链方案。另一方面，我国国际物流公司要加强对国际海运、重要目的国港口和仓储的投资、客户服务能力建设，降本增效，拓展网络覆盖和辐射能力，提高在货物进出口供应链管理上的话语权和影响力，使我国物流公司成为国内进出口企业的首选。
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