新华网武汉５月１７日电（赵凌宇周建华黄书波）从４月２５日尼泊尔产生８．１级强震以来，中国空军航空兵某师展开了历时１９天的援尼紧迫大空运，８架伊尔－７６飞机跨国飞翔３７架次，施行了中国空军历史上尖端规划、难度最大的援外救灾空运使命。
得悉尼泊尔产生８．１级强震的音讯，中国空军当即发动应急预案，进行使命预备。
接到使命指令后，空军首长要求有关部门和使命部队精心安排、科学施行，竭尽全力做好抗震救灾紧迫空运使命。空军机关对出入境机场挑选、航线规划、境外机场保证等进行研究证明，清晰了安排指挥、履行使命办法等问题。
履行这次使命的空军航空兵某师，具有遂行海外军事举动的经历。“灾情紧迫，空运功率有必要要高，和谐环节尽量少。”背负航线规划使命的某团领航主任卢永说，去尼泊尔加德满都机场有两条航线可供挑选，考虑起降机场、飞机载重、航线申请等要素，确认以成都双流机场为中转地，依据归纳状况榜首时间安排飞翔。
４月２７日５时３５分，副师长尚国彬驾机首先升空，１０分钟后，团长丁毅驾驭第二架飞机跟进飞赴成都双流机场，接运７０名医疗队队员及３４吨物资配备。
５时５３分，谢昌强机组驾驭的０４１飞机直飞云南，７时５３分下降在昆明长水机场，１１时２６分，飞机搭载着５５名某工兵团救援队员及２２吨配备物资，飞抵成都双流机场，等候放飞指令。
１８时３６分，０４１飞机从成都双流机场起飞。起飞不到２０分钟，一座座雪山映入眼帘。
翼下这条航线米，山峰崎岖绵绵，犹如骆驼的峰背，气候条件极为杂乱，比历史上闻名的“驼峰航线”更高更险更难飞。
飞机一路向前，波动一向全程随同。“上午高原的气候比较平稳，午后改动就快，更不用说是晚上”，领航员陈志坚说，有必要要时间重视气候改动，及时做出相应处置。
忽然，雷达上一点洁白引起陈志坚留意。他快速断定前方有积雨云，主张向左绕飞２０公里，成功避开杂乱气候影响。
“加德满都机场四面环山，平均海拔２０００米，最近的山离机场９公里，起降航线米，多云、风切变等气候杂乱。”飞翔员张雨说，在这样杂乱条件的机场下降，应战检测巨大，因而机组除个人详尽预备外，还进行了协同，清晰了飞翔办法、特情处置程序等。
２１时３０分，接近加德满都机场。尼方地上告诉，飞机进出港流量大，要其坚持状况在邻近转圈，等候下降指令。
“１圈、２圈、３圈……”大约转了１小时４０分后，飞机获准下降高度，参与起落航线分安全着陆，与从前抵达的两架飞机完结榜首趟赴尼紧迫空运使命。卸完物资后，３架飞机随即归航，与当日下午紧迫派出的一架伊尔－７６飞机，开端参与更大规划的空运举动。
震后，通往外界的路途中止，加德满都机场成为仅有空中通道，各国航班频频起降，让作业处于饱和状况，只能进行流量操控。
在与尼方洽谈和谐中，中方提出，把白日起降机遇留给民航，中国空军救灾飞机晚上起降。这给机组带来了许多应战和检测。首先是膂力。为坚持最佳状况，机组人员不断地泡浓茶、喝咖啡，坐久了就扭扭脖子、伸伸腰杆，然后持续作业。其次是杂乱气候。２９日５时５０分，０４１飞机接近加德满都，机长谢昌强发现，积雨云正在加快速度进行开展，需求绕飞。可绕飞后飞机有必要大斜度转弯，敏捷下降，才干顺畅参与起落航线，并且机下便是山峰，能见度又差，每下降一米，风险就会添加一分。
“决不能飞到积雨云里去。”谢昌强重复提示领航员。跟着高度下降，飞机剧烈波动，近地告警指示灯不断闪烁。机组人员镇定镇定，密切配合，终究驾机成功绕飞。
航路气候极点杂乱，飞翔过程中险情不断。５月６日晚，副师长王全胜驾机穿云爬至一万米高度，仍没飞出云层，一向波动向前。进入尼泊尔境内下降高度，结冰指示灯不断闪烁，前舱玻璃上结起一层冰霜。这边刚翻开加温除冰设备，稳住飞机状况，那儿雷达显现航线上有多处浓云团，里边不时呈现闪电。王全胜和机组镇定处置，屡次改动航向，施行大范围绕飞，终究驾机安全着陆。
...