本年双11大幕初启，货运数据已首先勾勒出经济脉动的轨道。据数字货运渠道运满满多个方面数据显现，10月20日至11月2日，徐州货品宣布总量稳健增加，环比上升3.03%。作为淮海经济区的物流纽带，徐州承担着周边省份生产资料中转与民生物资分配功用，货运量的平稳增加既反映区域工业生产的有序推动，也表现出“粮仓+工基地”对物流需求的刚性支撑。
数据最为有力地证明了徐州作为农业与流转重镇的底色。在发货与收货两头，粮食谷物及其相关品类均占有肯定主导。
数据显现，10.20-11.2徐州宣布的TOP5货类中，米类麦仁粗粮、稻谷麦子、饲料全部在列；同比涨幅最大的更是根底的玉米、水稻。徐州的秋粮正高效转化为产品，流向全国。
与此同时，徐州也很多接纳米类麦仁粗粮、饲料等，构成了“大进大出”的粮食加工与交易格式，稳固了其在区域农业经济中的中心纽带位置。
建材位列宣布品类第一且同比大幅度增加，金属钢材、零件配件相同独占鳌头。这些物资经过徐州至菏泽、临沂、济宁、商丘等首要线路，继续赋能周边地区的城乡建设。
别的，一项特别的记载诞生于此期间——一批美化树乔木从徐州动身，跨过6548公里抵达西藏林芝。这一超长途运送不只印证徐州作为全国重要苗木产区的供给才能——邳州仅银杏苗木栽培培育面积就达50万亩，更表现公路物流在跨区域生态建设中的支撑效果，与国家“西部大开发”“村庄复兴”战略构成照应，为边疆地区的美化工程注入“徐州力气”。
在10.20-11.2的徐州货运运送线路中，“徐州 - 徐州”市内调拨占比最高，徐州 - 菏泽（山东）、徐州 - 临沂（山东）、徐州 - 商丘（河南）等跨省道路紧随其后，凸显鲁苏豫皖四省接壤的区位优势，淮海经济区 “一小时物流圈” 联动效应明显。
在运送车型方面，6.7 米高栏车在发货与收货端均居首位，13 米高栏车、4.2 米高栏车次之，适配了粮食、建材等大宗产品的中短途运送需求，反映徐州以区域集散为主的物流特征。
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